是誰在引領電動化?毫無疑問是中國!中國新能源汽車經過10年的發展,已經在全球取得了領先。2015年中國新能源汽車產銷成為全球第一,中國首次在全球率先成功大規模導入高科技民用大宗消費品。2016年是全球純電驅動技術轉型的標志性年份,中國新能源汽車產業化率先發力,從產品導入期進入產業成長期時,國外也開始...
現在的新能源汽車在價格上變得越來越低,不僅實現了曾經“油電同價”的愿景,甚至還喊出了“電比油更低”的口號。隨著車市價格戰的持續,讓不少人都產生了一個疑問,新能源汽車未來是否還會更便宜?其實,現在新能源汽車之所以越來越便宜,除了車市競爭加劇外,主要還是因為原材料成本在不斷降低。就以碳酸鋰為例,作為動力...
固態電池有三大主流技術路線:聚合物固態電池、氧化物固態電池、硫化物固態電池,其中,硫化物在全固態電池中發展潛力最大,這也是日韓主要聚焦于硫化物固態電池的根本原因。硫化物固態電池好在哪里?硫化物電導率最高,兼具加工性能,具有以下優勢: (1)由于硫原子具有較大的原子半徑、較小的電負性以及較低的鋰離子結...
隨著電動汽車的大規模發展,現有鋰離子電池體系已不能滿足日益增長的續航里程需求,亟須發展更高能量密度的電池體系。在眾多的電池材料體系中,層狀過渡金屬氧化物-石墨負極體系的理論能量密度極限約為300Wh/kg。將純石墨負極替代為硅基合金,則能量密度理論上限可提升至約400Wh/kg。而金屬鋰負極具有最低...
近日,工信部原材料工業司發布2023年前三季度有色金屬行業運行情況。一、生產保持平穩。據國家統計局數據,前三季度,有色金屬行業工業增加值同比增長6.2%,較工業平均水平高2.2個百分點。十種有色金屬產量5502萬噸,同比增長6.8%。其中,精煉銅產量955萬噸,同比增長13.4%;原鋁產量3081萬...
近日,豐田宣布其電池技術取得重大突破的消息引起了業內熱議。豐田相關高管在接受媒體采訪時表示,豐田的目標是將電池的重量、體積和成本減半。另外,豐田可以造出續航里程為1200公里、充電時間為10分鐘的固態電池,這個全新的固態電池,將會在2027年量產上車。7月6日,在2023年中國汽車論壇上,針對豐田的...
近日,賽迪顧問聯合四川省遂寧市射洪市人民政府共同發布了2023年第一季度中國鋰電產業發展指數(遂寧指數)。2023Q1,中國鋰電產業發展指數為407.9,環比下降7.5%。分指標來看市場潛力增長降低,投資動力和創新活力成為促進指數增長的主要動能。圖1 2017Q4-2023Q1中國鋰電產業發展指數值...
據GGII不完全統計,2020-2023年5月中國鋰電產業總投資項目數量超776個,其中百億投資項目達163個,占比超1/5,且鋰電百億投資項目占全年項目總數量比重逐年增長,2023年1~5月達到28%,占比超1/4。進入2023年,新一輪擴產潮逐步接近尾聲,小項目未來競爭力減弱,帶動大項目占比進一...
6月6日至6月7日,一場以鋰電材料產業周期為主題的行業會議在成都舉辦。在會議現場,產能過剩、行業內卷、產業機遇成為參會企業討論的重點話題?!爱斍颁囯姵厝员3指咚僭鲩L,但鋰電材料已進入下一輪過剩周期?!备吖や囯姸麻L張小飛在現場表示,“鋰電產業持續三年的擴產潮,不管是鋰電池產業還是四大主材環節,都累積...
6月8日,在2023中國汽車重慶論壇上,長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在演講中表示,預計到2025年,中國需要的動力電池產能為1000-1200GWh,目前行業產能規劃已經達到4800GWh。當前產能嚴重過剩,產業必將回歸到理性狀態。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮(來源:2023中國汽車重慶論壇主辦...
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